在現在的社會（huì）中汽車是一個（gè）非常重要的交（jiāo）通工具，汽（qì）車的作（zuò）用是為了給人秒提供便利的出行,但（dàn）是大家知道（dào）汽車中其（qí）實都（dōu）會使用到彈簧嗎？汽車彈簧應該如（rú）何保養？其實（shí）汽車彈（dàn）簧主（zhǔ）要分為三大類，分別是轉向彈簧、離合器彈簧和可（kě）調整彈力彈簧三種，這三種（zhǒng）彈簧的運用非常關鍵，主要應用（yòng）在汽車行駛安全上麵，下麵（miàn）汽車彈簧廠家將帶大家一起去看一下這三大類彈簧的作用。

 一、轉向彈簧（huáng）彈

（1）汽車彈簧中轉向彈簧彈主要是用於方向盤（pán）的操作使用的。安裝轉向彈簧時，首先應識別左旋彈簧還是右旋彈簧。左側的應裝右旋彈簧，右側（cè）的應裝左旋彈簧。若將左右彈簧裝錯，汽車（chē）轉向時，轉向彈（dàn）簧就會受到一個反繞向的（de）扭力，使彈簧變形，甚（shèn）至將彈簧折斷，或者將轉向齒（chǐ）輪的內台階刮削（xuē）損壞。一旦彈簧折斷，轉向盤放鬆後，轉向齒輪失去推力,牙嵌不能回位，很可能引發嚴（yán）重（chóng）事故（gù）。左、右旋彈簧的鑒別方法：用左手握住彈簧，大拇指朝上，其餘4指方（fāng）向正好（hǎo）與鋼（gāng）絲旋向相同者為左旋彈（dàn）簧：反之為右旋彈簧。此外，轉向彈簧彈（dàn）力不足可能使方向盤失去操縱穩定性．因此應定期檢查轉向彈簧。檢查和調整方法與其他汽車氣門彈簧相同，但應（yīng）在兩邊墊上相同厚（hòu）度平墊圈。一般4年左右檢查調整一次。

二、離合器彈簧

（1）離合器彈簧（壓縮彈簧）主要是用於汽車離合器的彈簧，大部（bù）分時（shí）間是受靜壓力的作用，使用時間過長時，就會（huì）發（fā）生塑性變（biàn）形，自由長度縮短，彈力減弱。離合器彈簧的彈力減弱後離合（hé）器（qì）所能傳遞的力矩將減小，發（fā）動機的功率就不（bú）能充分（fèn）地（dì）發揮，從而（ér）造成機車工作（zuò）無力。當發（fā）現汽（qì）車彈簧的彈力減（jiǎn）弱後，可在與彈簧接觸的零件凹坑裏，加適當厚度的墊（diàn）片予以調整。在（zài）加（jiā）墊片時（shí）應注意，同一離合器總成上各彈簧的自由（yóu）長度(包括墊片（piàn）厚度)應一致。若加墊片後彈簧還（hái）無法恢複原來彈力，應更換（huàn）一組新（xīn）彈簧。一（yī）般情況下，當（dāng）彈簧使用（yòng）2500～3000h後，應加1～2mm厚的墊片以調整壓（yā）力；使用5000h後，應將所有（yǒu）彈簧同時更（gèng）換。

三、可調整（zhěng）彈力彈簧

汽（qì）車彈簧中可調（diào）整（zhěng）彈力彈簧運用在（zài）發動機上，當噴油器調壓（yā）彈簧彈力減弱後．噴油霧（wù）化不良，燃燒（shāo）惡化，發動機（jī）功率下降，油耗增高；調速器調速彈（dàn）簧彈力減弱後，發動機轉速降低，功率下（xià）降，同（tóng）時還會產生“遊車”現象。潤滑係的調壓彈簧和液壓係安全閥彈簧彈力減弱後，會造成零件加（jiā）速磨損，發動機技術狀態惡化；變速撥叉定位彈簧廠彈簧彈力減弱（ruò）後，變速箱（xiāng）擋位不（bú）能（néng）可靠定位，會發生自動（dòng）跳（tiào）擋和亂（luàn）擋現象（xiàng）。因此，可調彈簧應及時調整（zhěng）其壓（yā）力。

有車（chē）的朋友都知道在汽車的懸掛係（xì）統中彈簧（huáng）是必不可少的，那（nà）麽汽車其他地方的彈簧呢？作用又是什麽？

鋼板彈簧是（shì）汽車（chē）懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若幹片等寬但不等長(厚度可以相等，也可以不相等)的合金彈簧片組合而成的一根近似（sì）等強度的彈性梁。當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷（hé）為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。

這時，車橋和車架便相互靠近。當車橋與車架互相遠離時，鋼板彈簧所受的正（zhèng）向垂直載（zǎi）荷和（hé）變形便逐漸減小，有時甚至會反向,主片卷耳受力嚴重（chóng），是薄弱處，為改善主（zhǔ）片卷耳的受（shòu）力情（qíng）況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外麵，稱為包耳。

為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空（kōng）隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷（juàn）耳，而采用（yòng）其（qí）他的支撐連接方式，如橡膠（jiāo）支（zhī）撐墊（diàn）。

螺旋彈簧是（shì）現代（dài）汽車上用得最多的（de）汽車彈簧。它的吸收衝擊能力強，乘坐舒適性好；缺點是長（zhǎng）度較大，占用空間多（duō），安（ān）裝位置的接觸麵也（yě）較大，使得懸架（jià）係統的布（bù）置難以做到很緊湊（còu）。由於螺旋彈簧本身不能承受橫（héng）向力，所以在獨立懸架中（zhōng）不得不采用四連杆螺旋彈簧等複雜的組合機構。

出於乘坐（zuò）舒適性的考慮，我們希望對於頻（pín）率高且振幅小的地麵衝擊，彈簧能表現得柔軟一點，而當衝擊（jī）力大時，又（yòu）能表現出較大的剛性，減小衝擊行程，因此需要彈簧同時具有兩種甚至兩種以上的剛度。可采（cǎi）用（yòng）鋼絲直徑不等的彈簧或螺距不（bú）等的彈（dàn）簧，它們（men）的剛度隨負載的增加而增加。

鋼板（bǎn）彈簧多用於廂式車（chē）及卡車，由若幹片長度不同的細長彈簧片組合而成。它比螺旋彈簧結構簡單，成本低，可緊湊地裝配於車身（shēn）底部，工作時各片間產生摩擦，因此（cǐ）本身具有衰減效果。但如果產生嚴重（chóng）的（de）幹（gàn）摩擦，就會（huì）影響吸收（shōu）衝（chōng）擊的能力。重視乘坐舒適性的現（xiàn）代轎車很少使用（yòng）。